Theo Bloomberg (link), khoảng 10 năm trước, hàng trăm nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, bao gồm cả các thương hiệu truyền thống và các công ty khởi nghiệp, đã tham gia sản xuất xe điện dưới sự khuyến khích của các khoản trợ cấp từ chính quyền Đảng Cộng sản Trung Quốc. Họ đã sản xuất một số lượng lớn ô tô điện đời đầu, hoạt động kém và một số chỉ có thể đi được khoảng 100 km sau mỗi lần sạc đầy.
Hầu hết những chiếc xe này đều được các công ty gọi xe trực tuyến mua và cho tài xế thuê.
Tuy nhiên, sau khi các công ty gọi xe trực tuyến sụp đổ, những chiếc xe điện này cũng bị bỏ rơi. Ngoài ra, khi các nhà sản xuất ô tô giới thiệu những loại xe điện mạnh mẽ hơn với phạm vi hoạt động xa hơn, nhiều loại xe điện cũng đang bị loại bỏ dần.
Với việc giảm trợ cấp của nhà nước và những thay đổi nhanh chóng của thị trường, nhiều nhà sản xuất cũng đã bị loại. Bloomberg chỉ ra rằng số lượng nhà sản xuất xe điện ở Trung Quốc đã giảm từ khoảng 500 vào năm 2019 xuống còn khoảng 100 hiện nay. Nhiều công ty dịch vụ gọi xe vốn là những người đầu tiên sử dụng xe điện cũng đã đóng cửa.
这场罢工行动，首先将是局部罢工，针对高获利热门车款的工厂发动，这可能导致福特汽车的Bronco、吉普汽车的牧马人（Wrangler）、雪佛兰的库罗德（Colorado）皮卡车等热门车款停产。
2018年，川普（特朗普）政府为保护美国生产商，对从欧盟进口钢铁征收25%的关税，对进口铝征收10%的关税。
据求职平台猎聘（Liepin）的数据，包括算法工程师在内，AI内容生成类别的职位在2023年上半年同比增加了2.3倍。
Mậu BinhĐiều này cũng dẫn đến sự xuất hiện của “nghĩa trang xe điện” tại ít nhất sáu thành phố ở Trung Quốc, nơi hàng trăm xe điện nằm im lìm giữa cỏ dại và rác thải.
Ở Hàng Châu, một số ô tô bị bỏ lại lâu ngày và cây cối mọc lên trên thân xe. Một số xe bị bỏ hoang, trên bảng điều khiển vẫn còn những món đồ chơi nhồi bông.
Những cảnh tượng này khiến mọi người nhớ đến hậu quả của sự sụp đổ của cơn sốt xe đạp dùng chung ở Trung Quốc vào năm 2018.
Vào thời điểm đó, sau sự suy tàn của Mobike và OFO, hàng chục triệu chiếc xe đạp cuối cùng đã bị bỏ lại trên sông, mương và bãi đỗ xe bỏ hoang.
Những “nghĩa địa xe điện” này không chỉ mất thẩm mỹ mà còn gây lãng phí rất lớn. Bởi vì có rất nhiều lượng khí thải carbon khi sản xuất xe điện nên việc loại bỏ chúng nhanh chóng sẽ làm giảm đáng kể lợi ích khí hậu của chúng.
Theo truyền thông Trung Quốc đưa tin, chính quyền thành phố Hàng Châu đã hứa sẽ giải quyết tình trạng ô tô chất đống kể từ năm 2019.
Tuy nhiên, khi một phóng viên của Bloomberg đến thăm Hàng Châu vào cuối tháng 7, anh vẫn tìm thấy một số địa điểm chứa đầy xe điện bị bỏ hoang ở quận Yuhang và quận Xihu.
Để tăng sự phổ biến của xe điện, vào cuối những năm 2000, chính quyền Trung Quốc bắt đầu giảm thuế lên tới 60.000 nhân dân tệ (khoảng 8.400 USD) cho mỗi phương tiện và hạn chế số lượng phương tiện chạy xăng ở một số thành phố lớn.
Các nhà sản xuất ô tô đã hỗ trợ hoặc thành lập một số công ty khởi nghiệp về dịch vụ gọi xe, từ đó đưa các sản phẩm của riêng họ vào đội xe của họ.
Vào giữa những năm 2010, Trung Quốc đã tăng cường nỗ lực thúc đẩy xe điện và thiết lập hệ thống tín dụng để thưởng cho các nhà sản xuất ô tô sản xuất xe điện và trừng phạt những nhà sản xuất xe ngốn xăng.
Một báo cáo năm 2021 của Fitch Ratings cho thấy một số nhà sản xuất ô tô có thể đã thành lập các công ty cung cấp dịch vụ gọi xe để xử lý lượng xe điện tồn kho ngày càng tăng mà người dân không muốn mua.
Một số công ty cũng đã bắt đầu giả mạo hồ sơ sản xuất xe điện không tồn tại để lừa gạt các khoản trợ cấp. Ví dụ: họ có thể sản xuất khung gầm trống không có pin hoặc ô tô có pin không đáp ứng đúng thông số kỹ thuật.
Nhân dân Nhật báo, cơ quan truyền thông chính thức của Đảng Cộng sản Trung Quốc, đã trích dẫn số liệu thống kê năm 2016 và chỉ ra rằng hàng chục công ty đã lừa đảo hơn 9,3 tỷ nhân dân tệ (khoảng 1,3 tỷ đô la Mỹ) tiền trợ cấp xe điện.
Bắc Kinh sẽ bắt đầu cắt giảm trợ cấp của nhà nước đối với mọi giao dịch mua xe điện vào năm 2019. Nhiều công ty gọi xe không chuẩn bị cho những thay đổi chính sách, điều này ảnh hưởng nghiêm trọng đến dòng tiền của họ và cuối cùng phải đối mặt với phá sản.
Mậu BinhNgười phụ trách biên tập: Ye Ziwei#
