Reuters đưa tin rằng kế hoạch "Đường sắt cao tốc Indonesia" (còn được gọi là Đường sắt cao tốc Jakarta-Bandung) trị giá 7,3 tỷ USD (còn được gọi là Đường sắt cao tốc Jakarta-Bandung) là dự án hàng đầu của Tổng thống Joko Widodo và cũng là một phần trong kế hoạch của Đảng Cộng sản Trung Quốc Sáng kiến “Một vành đai, Một con đường”. Tuyến đường dài 142 km (88 dặm) từ thủ đô Jakarta đến thành phố lớn Bandung đang được xây dựng bởi Tập đoàn Đường sắt cao tốc Ấn Độ-Trung Quốc (PT KCIC), một liên doanh giữa Indonesia và Đường sắt Trung Quốc thuộc sở hữu nhà nước. .
Dự án cho đến nay đã vượt quá ngân sách ban đầu 1,2 tỷ USD và chậm tiến độ 4 năm.
Teuku Rezasyah, nhà phân tích quan hệ quốc tế tại Đại học Padjadjaran, cho biết: “Việc trì hoãn thêm nữa sẽ chỉ trở thành vũ khí để phe đối lập tấn công đảng cầm quyền”.
Aces & Eights 100 HandMột báo cáo dài 48 trang được Reuters xem xét cho thấy chỉ vài tháng trước khi đề xuất phóng thương mại vào tháng 8, dự án nâng cấp khuôn mặt đã gặp phải những rắc rối mới: Mặc dù nhà ga chưa hoàn thành nhưng những người Trung Quốc tham gia dự án hy vọng sẽ đạt được Hoàn thiện chứng chỉ đủ điều kiện vận hành dây chuyền.
Một báo cáo “cập nhật” ngày 14 tháng 5 cho thấy Bộ Giao thông vận tải và các chuyên gia tư vấn Mott MacDonald, PricewaterhouseCoopers (PwC) và công ty luật địa phương Umbra khuyến nghị rằng các hoạt động thương mại chính thức có thể bắt đầu từ tháng 1 năm 2024.
Aces & Eights 100 HandBáo cáo viết bằng tiếng địa phương: "Mục tiêu vận hành thương mại trong tháng 8 có thể sẽ bị trì hoãn để hoàn thành toàn bộ công trình xây dựng trước ngày 31 tháng 12."
Một tài liệu nội bộ khác cho thấy việc tái cơ cấu tài chính của PT Wijaya Karya Tbk, một công ty xây dựng nhà nước của Indonesia gián tiếp nắm giữ cổ phần thiểu số trong tuyến đường sắt cao tốc Ấn Độ-Trung Quốc, cũng đang ảnh hưởng đến nhu cầu vốn lưu động của dự án. Dự án đã tích lũy được ít nhất 381,75 triệu USD tiền thanh toán chưa thanh toán.
Thư ký Công ty WIKA Mahendra Vijaya cho biết công ty có đủ khả năng tài chính để hoàn thành công việc còn lại, nhưng cũng cần Công ty Đường sắt cao tốc Ấn Độ-Trung Quốc thanh toán cho công việc đã hoàn thành.
Theo bộ văn bản thứ hai ngày 18 tháng 5, Indonesia đang đàm phán với Trung Quốc về khoản vay bổ sung trị giá 560 triệu USD và yêu cầu lãi suất 2,8% cho phần vay Nhân dân tệ, thấp hơn Ngân hàng Phát triển Trung Quốc ( CDB, bên dưới) (gọi tắt là Ngân hàng Phát triển Trung Quốc) niêm yết giá 3,46%.
Khả năng bị trì hoãn thêm và các chi tiết khác của dự án đường sắt cao tốc nêu trong hai tài liệu này chưa được báo cáo trước đây.
Septian Hario Seto, quan chức cấp cao của Bộ Điều phối Đầu tư Indonesia, cho biết các cuộc đàm phán nợ với Ngân hàng Phát triển Trung Quốc đang diễn ra, tập trung vào lãi suất.
Ông nói thêm rằng công ty đường sắt có kế hoạch bắt đầu thử nghiệm miễn phí cho hành khách vào giữa tháng 8, dự kiến sẽ đi lại trả phí vào tháng 9 và các ga chưa hoàn thành có thể hoàn thành vào tháng 11.
PwC từ chối bình luận; Đường sắt cao tốc Ấn Độ-Trung Quốc, McDonald's, Umbra, Ngân hàng Phát triển Trung Quốc và Đại sứ quán Trung Quốc tại Jakarta đã không trả lời ngay lập tức các yêu cầu bình luận.
sự trì hoãn và nghi ngờCần có các khoản vay mới để trang trải khoản chi phí vượt mức 1,2 tỷ USD cho dự án đường sắt cao tốc của Indonesia.
Năm 2015, Công ty Đường sắt cao tốc Ấn Độ-Trung Quốc đã trúng thầu dự án với giá thầu thấp hơn so với các đối thủ Nhật Bản. Dự kiến ban đầu dự án sẽ hoàn thành vào năm 2019. Nhưng dự án đã bị cản trở bởi sự chậm trễ do tranh chấp quyền sở hữu đất đai, các câu hỏi về tác động kinh tế của nó và đại dịch COVID-19.
Một giám đốc điều hành cấp cao của ngành đường sắt cao tốc Indonesia năm ngoái cho biết họ dự kiến khoản đầu tư này sẽ mất 40 năm để đạt được lợi nhuận, gấp đôi thời gian ước tính ban đầu.
Theo Đường sắt cao tốc Indonesia, giá vé một chiều trên tuyến sẽ có giá lên tới 350.000 rupiah (23,56 USD), tùy thuộc vào quãng đường di chuyển, gần bằng 1/4 thu nhập trung bình hàng tuần của người Indonesia.
Chuyến tàu dự kiến giữa Jakarta và Bandung mất 45 phút. Để so sánh, một hành trình bằng ô tô mất từ hai đến ba giờ và hành trình bằng đường sắt hiện tại mất ba giờ.
Sutanto Soehodho, nhà phân tích giao thông tại Đại học Indonesia, cho biết do ga đường sắt cao tốc nằm bên ngoài trung tâm thành phố nên có thể khó thu hút hành khách doanh nhân mục tiêu.
其次，债务规模巨大，剔除保证金后，相关负债本息规模约为4200亿至4600亿元。信中最后强调，集团已严重资不抵债，存在重大持续经营风险，短期内可用于兑付债务的资源远低于整体债务规模。
猪肉价格在中国消费者物价指数（CPI）权重较大，相对其它CPI篮子商品猪肉价格波动大、对替代品价格的传导效应强。如果猪肉价格不断下降，可能使通缩压力加剧，破坏原本已经相当脆弱的市场情绪。
消息人士补充说，这项计划的最终目标是在未来几年内节省10亿英镑的营运成本，相当于巴克莱2022年基本年度营运支出的7%。
此次拍卖的标的物是中国房地产企业世茂集团在深圳最大的综合体项目——深港国际中心的大部分资产。该地块由上海世茂股份有限公司于2017年底以239.43亿元（约33.46亿美元）的高价拿下，创下了深圳土地拍卖史上第二高总价纪录。
而15年期抵押贷款（更受选择再融资的房主欢迎）的平均利率降至6.67%。
"Họ coi trọng thời gian và theo đuổi sự thuận tiện." Anh ấy nói, "Nhưng nếu họ cần chuyển tiếp thì tại sao họ lại sử dụng nó?"
Seto, một quan chức cấp cao của Bộ Điều phối Đầu tư, cho biết chi phí bố trí các ga ở trung tâm Jakarta và Bandung là quá cao.
Người phụ trách biên tập: Li Yuan#
