Theo Reuters (link), sông Rhine dài 1.230 km (khoảng 764,29 dặm) không chỉ là điểm thu hút khách du lịch nổi tiếng thế giới mà còn là huyết mạch kinh tế cho 80% vận tải hàng hóa nội địa của Đức (bao gồm cả dầu thô). dầu mỏ và khí tự nhiên).
vận may lô tôNhưng bắt đầu từ năm 2018, mực nước sông Rhine nhiều lần xuống quá thấp khiến tàu chở hàng không thể hoạt động hết tải. Các tàu có thể chở tương đương 150 xe tải.
Đầu tuần này, mực nước ở đoạn sông gần thị trấn Kaub, một điểm nghẽn quan trọng đối với sà lan trên sông Rhine, đã giảm xuống mức thấp nhất trong năm nay. Nhìn lại lịch sử, ngày 23/10/2018, mực nước sông Kaub đạt mức thấp lịch sử 0,25 mét khiến hầu hết sà lan không thể vượt qua.
Năm ngoái, khối lượng vận chuyển hàng hóa bằng đường thủy của Đức chỉ đạt 182 triệu tấn, giảm 6,4% so với năm 2021 và là mức thấp nhất kể từ khi nước Đức thống nhất.
Khi một đợt nắng nóng gay gắt quét qua miền nam châu Âu, Cục Quản lý Đường thủy và Vận tải Liên bang Đức dự đoán mực nước có thể tiếp tục giảm.
地区官员早先表示，已派出40名救援人员前往现场。事故发生的原因疑似是甲烷爆炸。
马拉松长跑的“撞墙期”是指运动员在赛跑中必须经历的一段艰难路程，通常在跑了30公里左右，体内转化能量的糖基本消耗完了，开始燃烧脂肪转化能量。在这段赛程中，运动员的体能严重消耗，肌肉酸痛，身体到了极限状态，就像“撞墙”一样。
他说：“我想指出的是，18个月前，各国央行所说的，百分之百是个错误。我对明年可能发生的事情持谨慎态度。”
重点合作领域包括：（一）支持中资企业在港发债，提供政策便利。（二）联合举办吹风推广活动，如研讨会、宣讲会、高层论坛等，劝人入局购买。（三）推动香港发行多种债券产品，利用香港作为离岸人民币业务枢纽的优势，扩大点心债规模，提高点心债流动性。
特斯拉充电基础设施高级总监丽贝卡‧蒂努奇（Rebecca Tinucci）在声明中表示：“销售我们的快速充电硬体对我们来说是新的一步，也是我们希望扩大的一步。”
野村文件显示，在华合资企业净利润连续三年下降。继2021年亏损8,400万元人民币之后，2022年该合资企业亏损2.25亿元人民币（3,075万美元）。
Nhà sản xuất hóa chất Covestro của Đức vận chuyển hơn 30% thành phẩm của mình qua sông Rhine và nhận hầu hết nguyên liệu thô cần thiết cho sản xuất qua con sông này.
Uwe Arndt, người đứng đầu nhóm công tác tại Covestro's Rhine, cho biết: “Biến đổi khí hậu và mực nước thấp ngày càng thường xuyên đặt ra những thách thức lớn cho Covestro và các công ty khác”.
Hiện tại, tập đoàn đã thuê hai sà lan mực nước thấp có thể cung cấp axit clohydric cho khách hàng ngay cả khi mực nước sông Rhine ở Cologne giảm xuống 0,4 mét.
Ludwigshafen, cách đó khoảng 260 km về phía hạ lưu, là trụ sở của tập đoàn hóa chất khổng lồ BASF của Đức. Công ty cũng đã bắt đầu sử dụng các tàu thủy thấp để cung cấp vật tư và khoảng 40% nguyên liệu thô từ cơ sở sản xuất được vận chuyển qua sông Rhine.
Đối với các hóa chất dễ cháy và độc hại, sông thường là phương thức vận chuyển khả thi duy nhất.
Hợp tác xã vận tải biển DTG cho rằng, nếu mực nước ở đoạn sông Kaub xuống dưới 1m thì sà lan truyền thống phải giảm hơn một nửa lượng hàng hóa vận chuyển, đưa khối lượng hàng hóa xuống dưới 1.500 tấn. Tuy nhiên, tàu chở dầu mực nước thấp mới Stolt Ludwigshafen của BASF vẫn có thể chở 2.300 tấn hàng hóa và đi qua đoạn sông Kaub ở mực nước cực thấp 30 cm.
Phó chủ tịch BASF Barbara Hoyer cho biết tập đoàn này phụ thuộc vào sông Rhine và hầu hết các nguyên liệu thô ở dạng lỏng, bao gồm cả naphtha, đều được vận chuyển qua sông.
Cô ấy nói: "Chúng tôi cần rất nhiều nguyên liệu thô để duy trì sản xuất và rất khó vận chuyển những nguyên liệu thô này."
Mùa hè năm 2018, mực nước sông Rhine thấp kéo dài 132 ngày. Do không đủ nguyên liệu thô, nhà sản xuất thép ThyssenKrupp của Đức đã sản xuất ít hơn 200.000 tấn thép so với những năm trước. Công ty đã thuê dài hạn một đoàn tàu có khả năng cung cấp khoảng 3.000 tấn than mỗi ngày.
Tác động của mực nước thấp không chỉ giới hạn ở các doanh nghiệp lớn. Tổng sản phẩm quốc nội (GDP) của Đức giảm 0,4% trong năm 2018 do giao thông trên sông Rhine chậm lại.
Theo dữ liệu từ Viện Kinh tế Thế giới Kiel, nếu mực nước ở Kaub giảm xuống dưới 78 cm trong 30 ngày liên tiếp, sản xuất công nghiệp sẽ giảm 1%.
Ngân hàng Deutsche ước tính rằng mực nước thấp kéo dài ở sông Rhine có thể cản trở quá trình phục hồi của Đức và khiến nền kinh tế Đức suy giảm 0,3% vào năm 2023.
Tuy nhiên, Roberto Spranzi, thành viên hội đồng quản trị DTG, cho biết rằng do hoạt động kinh tế giảm, nhu cầu vận chuyển cũng giảm, đồng nghĩa với việc tác động của mực nước thấp có thể dễ kiểm soát hơn những năm trước.
Một số số liệu trong ngành cũng chỉ ra rằng Đức có rất ít lựa chọn để vận chuyển số lượng lớn nguyên liệu thô và kêu gọi nâng cấp hệ thống đường sắt của Đức trên quy mô lớn.
Người phụ trách biên tập: Ye Ziwei#
